Depuis quand est la connexion maritime avec l’Egypte?
Des aventuriers de différents pays et de différentes professions sont sur le point de démontrer que cela a été plus dans la préhistoire
Les dessins rupestres d’Egypte et de Mésopotamie suggèrent ce que fut le modèle de radeaux de roseaux des temps anciens. Ces dessins « prennent vie » aujourd’hui dans un vrai bateau avec l’aide de deux Indiens de Bolivie (de l’Aimara). Ils sont arrivés dans notre pays parce que leur communauté est la seule de nos jours à savoir comment construire une construction similaire pour résister aux tempêtes en haute mer. L’échafaudage a été construit sur le territoire de la verrerie de Beloslav, près du ferry-boat. À la fin du mois de juillet, le bateau de 14 mètres devrait être prêt pour le long voyage en mer vers … le passé. Parce qu’il y a des faits non éclairés dans l’histoire de l’humanité, qui ne donnent la paix ni aux érudits ni aux passionnés. Et ensemble, ils trouveront probablement des éléments susceptibles de réécrire l’histoire du monde … Mais qu’est-ce qui nous rend conscients des faits que nous connaissons jusqu’à présent? Plusieurs choses: pourquoi, sur les terres bulgares (à certains endroits), y at-il parmi les artefacts un symbole-scarabée souvenir, à condition qu’il n’appartienne pas à notre culture, mais à l’Égyptien?! Et dans le sarcophage de Ramsès II, il y a de la cocaïne et du tabac (transportés d’Amérique du Sud). Ces faits suggèrent que les liaisons de transport dans les temps anciens ne devaient pas être sous-estimées et que ce soit pour le commerce ou autrement, des personnes de différentes nations & nbsp; le monde communiquait et échangeait des choses bien avant l’époque des grandes découvertes géographiques et la création de cartes précises. C’est précisément cette hypothèse que de tenter de prouver qu’une équipe internationale sous coordination allemande lors de la 4e expédition d’Abora poursuit les recherches de l’anthropologue norvégien Tour Heyderdal. En fait, cette année marque les 50 ans de son expédition sur le PA-2, où il a de nouveau navigué dans cette direction avec un tel bateau. À propos, il a été construit par le grand-père et le père des maîtres boliviens actuels. Fermin Limacci et son fils Durrie vivent sur les rives du lac Titicaca. Pour eux ce sera une troisième expédition avec Dominic / le capitaine et celle-ci.
En 2002, ils ont quitté Alexandrie (Égypte), ont traversé le Liban et Chypre et sont retournés à leur point de départ à Alexandrie pour effectuer une traversée de 70 jours en Méditerranée. Puis, en 2007 & nbsp; a également fabriqué Abora 3 en construisant le bateau du Titicaca avec sa famille, en le transportant à New York et en traversant l’océan Atlantique jusqu’à la côte espagnole. Ce « test » donne aux participants actuels le courage de se joindre à l’entreprise de cette année
« Maintenant, c’est notre troisième expédition avec Dominic », dit Fermin. Nous construirons ce bateau pendant deux mois, puis nous irons d’ici à la mer Noire, traverserons le Bosphore et les Dardanelles et atteindrons Chypre. « C’est pour lui un moyen de prouver les contacts entre les différentes civilisations à travers les mers. « Nous pensons que ce type de bateau était un moyen de transport dans l’antiquité. Je n’utilise pas de plans techniques pour construire le bateau, tout est dans ma tête! Les mesures sont « sous la main », c’est une question de connaissance et de sentiments, s’il y a quelque chose que je peux améliorer dans la construction, je le ferai! «
Prouver cette thèse intéresserait tous les pays des Balkans. Le marin allemand Dominic Görlitz / le capitaine du navire et le responsable de la construction au moment du navire à anches a l’ambition de prouver que, dans les communautés du Pontiac et du Danube, elles ont eu des contacts maritimes avec les peuples de la Méditerranée. À propos, l’une des trouvailles de la nécropole varna chalcolithique – / la plaque d’or / repose sur l’hypothèse qu’un vaisseau à anches similaire est représenté …
À propos de Theodor Rocov, un archéologue de RIM – Varna et un participant à l’expédition Abora 4, il s’agit de sa deuxième expédition de ce type. Il a d’abord navigué avec des Ukrainiens, où la mentalité et la langue sont proches, maintenant un équipage de 12 personnes est extrêmement coloré – Allemands, Américains, Turcs, Grecs, Boliviens. Le petit espace partagera des changements – ou deux par 6 personnes, ou 3 par 4 personnes. Ainsi, alors que certains prennent la montre, d’autres vont probablement dormir. Afin de réussir dans le temps, la construction du bateau sera assistée par les diplômés de l’Académie militaire et maritime de Varna. Ils espèrent que la construction sera terminée à la mi-juillet, qu’elle sera mise à l’eau et que les essais pourront être terminés à la fin du mois de juillet et laissés à temps. Ce n’est pas pour rien mais parce que la mer Noire au début du mois d’août change radicalement le climat – vents, vagues … séparément dans la mer Égée, les courants changent, de sorte qu’ils vont essayer de capturer une période relativement bonne. La route est la suivante: Varna-Istanbul-Chanakkale-Dardanelite-Crete. Mais que ce soit pour passer par le Pirée ou les îles de la mer Égée n’est pas encore déterminé et dépend du lieu où les participants grecs et turcs se rendront.
Très courageusement – tout le monde n’irait pas vers un tel navire, qui semble au moins apparemment instable, mais il s’avère que le roseau est un matériau extrêmement résistant à toutes les conditions et le rend beaucoup plus stable que les coques en plastique modernes, qui sont âgés par le soleil et le froid. L’année dernière, un tel navire, construit à nouveau par les mêmes Boliviens, a traversé l’océan de New York aux Açores et est resté stable sur toutes les tempêtes et tous les courants. La conception au premier abord est très fragile, mais lorsque ces paquets sont assemblés, ils sont extrêmement robustes aux perforations et aux percées, bien qu’ils aient l’air primitif. Le roseau lui-même prend 1 cm d’eau par jour et ajoute un poids supplémentaire à la coque, ce qui le rend naturellement stable, sans se retourner contre les grosses vagues. La chose la plus simple est la meilleure, conclut Theodor Rocov.
Le financement de l’expédition provient de sponsors privés. Le roseau a été transporté par conteneurs directement de Bolivie / Amérique du Sud. Il doit être frais mais bien séché, car son intérieur devient alors poreux, comme une éponge et devient très plastique sans se casser. Le roseau local, qui est dans le lac de Varna, était une autre espèce et ne convient pas pour le but
La sélection pour l’équipe internationale est quelque peu traditionnelle et reprend l’idée il y a un demi-siècle de l’expédition RA-2 de Tour Heydar en 1969. Cette année sera 50 ans depuis, l’idée de répéter quelque peu et d’avoir des représentants des États qui passe la route. Un autre fait intéressant qui se répète est que le père et le père Fermin ont été impliqués dans la fabrication du PA-2, c’est-à-dire une tradition familiale. L’autre objectif est de naviguer pour la paix et que les personnes de différents pays qui se font concurrence et se disputent puissent travailler ensemble sans conflit. Tous les participants ont des professions différentes – ancien militaire, policier, artiste, musicien, banquier, pompiers / chef des pompiers du New Jersey /, électricien, archéologues – le représentant turc participe aux fouilles de Troie.
Le docteur Dominique Gyrolitz est le capitaine. Il vient d’Allemagne et est très intéressé par le sujet. Il a réuni l’équipe à l’automne de l’année, après avoir passé un camp d’entraînement de 20 jours en Allemagne. Le voyage devait commencer par la Russie, mais en raison de la situation compliquée de la mer Noire et des sanctions imposées par le monde à son égard, le départ a été changé pour Varna. L’équipage a également une personne extrêmement intéressante: le capitaine du commandement des tirs du New Jersey, qui était une équipe de soutien pour ses collègues de New York lors de l’attentat à la bombe du 11 septembre. Il n’aime pas en parler, car c’est un souvenir traumatisant pour les Américains. Lui-même, avec un sourire, nous a dit qu’il ne comprenait pas très bien pourquoi il l’avait emmené dans l’équipe alors qu’il n’avait pas eu une grande expérience de la mer, mais il est clair pour nous pourquoi – cet homme chaleureux toujours prêt à aider a les compétences nécessaires pour sauver les autres, le cas échéant et est une espèce survivante.
Mais la partie la plus importante d’une expédition réussie est le lien psychologique entre les personnes sur le pont, les participants le savent et espèrent que tout réussira de manière intéressante et bénéfique.
Hérodote a-t-il raison de dire que les matériaux nécessaires à la construction des pyramides en Égypte proviennent des terres bulgares d’aujourd’hui? Il y a un demi-siècle, la Tour Heyderdal traversait l’océan Pacifique avec un bateau en bois et des moyens primitifs pour prouver que la transition avait été possible dans l’Antiquité. La Polynésie était probablement habitée par les Incas d’Amérique du Sud plutôt que par les Asiatiques, comme le prétendait maintenant
Le premier Pourquoi Pas ?